Рассказывая о свойствах этого мотоцикла, следует употреблять превосходную степень. Yamaha V-Max - самый мощный, самый тяжелый, самый динамичный, самый дорогой и, как мне кажется, самый лучший среди современных «street bikes», уличных мотоциклов.

У кого-то возникнут сомнения: почему «уличный», когда многие мотоиздания, в том числе и отечественные, относят V-Max к племени чопперов? Да, V-Max действительно впитал в себя немало чопперных черт: его 4-цилиндровый двигатель в профиль похож на эталонный «харлеевский» V2, большая часть приборов вынесена на псевдобензобак (на самом деле бак расположен под седлом). Но оседлайте этого монстра, и вы поймете, почему я называю его «уличным» мотоциклом. Посадка водителя V-Max самая удобная - классическая - благодаря нормальному расположению подножек и нормальному рулю, далекому от прихотливо изогнутых «рогов» настоящих чопперов. И ни один уважающий себя чоппер не имеет столь малого угла наклона передней вилки, поэтому V-Max обладает управляемостью едва ли не спортивного мотоцикла.

Повороты V-Max проходит уверенно и неожиданно легко, а водитель начисто забывает о почти 300-килограммовом весе мотоцикла - настолько удачно распределение масс. Но опасайтесь выбоин на виражах, особенно если вы любите комфортную езду и подвеска мотоцикла настроена на самый мягкий режим. Например, по инструкции в передних пневмоамортизаторах следует поддерживать от 0,5 (режим «комфорт») до 1,0 атмосферы («спорт»). На V-Max я ездил не день и не два, и на собственном опыте понял, что на наших дорогах держать меньше 0,7 атмосферы попросту опасно. Если вы влетаете в колдобину, подвеска сработает до конца. Тут недалеко и до падения. И уж если вы упали, прыгайте сразу и старайтесь пустить мотоцикл впереди себя - столкновение с любым препятствием в компании с такой махиной может закончиться весьма плачевно. А вообще впечатляющую массу мотоцикла проклинаешь лишь в одном случае - при парковке с помощью ног. Вот когда жалеешь об отсутствии задней передачи, как на Honda Gold Wing.

Мотор мотоцикла во многом напоминает автомобильные двигатели. С ними его роднит не только впечатляющий рабочий объем в 1200 «кубиков», но и огромный запас крутящего момента на низких оборотах. Мотоцикл легко трогается со второй передачи, а достигнув пятой, водитель V-Max может спокойно двигаться в городском поток со скоростью 50-60 км/ч, поддерживая 2000-2500 об/мин. Но крутаните как следует ручку газа, и сразу после 5000 оборотов вы ощутите супербайковскую сторону характера мотоцикла. Сытое, утробное урчание мотора превратится в грозный рев разбуженного зверя, и вы на той же пятой передаче быстро достигнете максимальной скорости в 230 км/ч. Но лично я свыше 170 км/ч не разгонялся, поскольку побоялся предстать перед окружающими в виде болтающегося на руле вымпела. В конце концов, подобные скорости - удел закованных в обтекатели «шоссейников».

Зато редкий «шоссейник» сможет состязаться с V-Max в гонках по проспекту с многочисленными светофорами. Динамика мотоцикла заслуживает самых ярких эпитетов: устрашающая, фантастическая, потрясающая. Прежде чем ее испытывать, накачайте как следует эспандером кисти рук (они должны быть достаточно сильны, иначе мотоцикл может умчаться вперед без вас) и заранее обзаведитесь второй задней покрышкой - при резком ускорении V-Max способен оставить на асфальте след жженой резины длиной в полтораста метров. Правда, получить удовольствие от динамики мешает боязнь перекрутить двигатель. Крохотный, похожий на монету тахометр расположен на бензобаке, и надо обладать невозмутимостью Терминатора, чтобы на разгоне, когда темнеет в глазах, опустить взгляд и успеть разобрать, пересекла там стрелка красную линию или нет. На месте производителей я бы все-таки перенес тахометр на руль в виде второго «стакана» рядом со спидометром.

Создатели V-Max явно старались придать мотоциклу грубоватый, мужественный характер. И не только через «мускулистую» внешность. Например, сцепление имеет гидропривод, но чтобы его выжать, к рычагу надо приложить усилие крепкой мужской руки. Передачи переключаются тоже грубовато: в отношении КПП V-Max отличается от спортивных мотоциклов так же, как Jeep Wrangler от BMW. И аппетит у V-Max тоже мужской: от души прокатишься пару раз по Садовому кольцу - и даже стенки 15-литрового бензобака будут сухими. Такое ощущение, словно четыре карбюратора Mikuni не готовят горючую смесь, а попросту льют бензин в цилиндры струями.

V-Max уже давно стал легендой в мире мотоциклов. Это единственная модель Yamaha, вот уже двенадцать лет выпускающаяся практически без изменений, лишь окраска меняется из года в год (у нас была целиком вороненая версия 96-го модельного года Black Max). В Европе есть немало тюнинговых ателье, занимающихся переработкой только модели V-Max (одно из них с помощью турбонаддува доводит мощность мотора до 250 л.с.) Этому мотоциклу посвящены даже отдельные специализированные издания. В общем, многое подтверждает его исключительность, в том числе и цена: $13200 - столько стоит V-Max у европейских дилеров без учета местного налога.

Вячеслав Кицис

 

 

V-MAX 1990 (Japan)

 

общая информация
модель кузова	3UF-000
год выпуска	1990
категория	классик
модель	Yamaha V-MAX
двигатель
диаметр цилиндра / ход поршня	76 мм х 66 мм
тип двигателя	V-образный, 4-цилиндровый, 4-тактный
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
охлаждение	жидкостное
рабочий объем двигателя	1197 cc
компрессия	10,5:1
максимальная мощность	97 л.с. при 7000 об/мин
крутящий момент	11,З кг*м при 6000 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо	кардан
число передач	5
колеса
размер передней шины	110/90-18 61H
размер задней шины	150/90-15 M/C74H
размеры
длина	2300 мм
ширина	785 мм
высота	1175 мм
колесная база	1590 мм
высота по седлу	765 мм
емкость бензобака	15 л
сухой вес мотоцикла	264 кг

 

V-MAX 1998 (Japan)

 

общая информация
модель кузова	2LT-025
модель	Yamaha V-MAX
категория	классик
год выпуска	1998
двигатель
диаметр цилиндра / ход поршня	76 мм х 66 мм
крутящий момент	11,З кг*м при 6000 об/мин
охлаждение	жидкостное
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
максимальная мощность	97 л.с. при 7000 об/мин
рабочий объем двигателя	1197 cc
тип двигателя	V-образный, 4-цилиндровый, 4-тактный
компрессия	10,5:1
трансмиссия
число передач	5
тип привода на заднее колесо	кардан
колеса
размер передней шины	110/90-18 61H
размер задней шины	150/90-15M/C 74H
размеры
ширина	785 мм
колесная база	1590 мм
сухой вес мотоцикла	264 кг
длина	2300 мм
высота	1175 мм
высота по седлу	765 мм
емкость бензобака	15 л

 

V-MAX 2002 (Japan)

 

General information
Model:	Yamaha VMX 1200 V-Max
Year:	2002
Category:	Custom / cruiser
Rating:	62.6 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Engine and transmission
Displacement:	1198.00 ccm (73.10 cubic inches)
Engine type:	V4
Stroke:	4
Power:	102.00 HP (74.5 kW)) @ 8000 RPM
Torque:	103.20 Nm (10.5 kgf-m or 76.1 ft.lbs) @ 3000 RPM
Compression:	10.5:1
Bore x stroke:	76.0 x 66.0 mm (3.0 x 2.6 inches)
Starter:	Electric
Cooling system:	Liquid
More details	Consult a Yamaha repair manual.
Physical measures
Dry weight:	270.0 kg (595.2 pounds)
Seat height:	765 mm (30.1 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height:	1,160 mm (45.7 inches)
Overall length:	2,300 mm (90.6 inches)
Overall width:	795 mm (31.3 inches)
Ground clearance:	145 mm (5.7 inches)
Wheelbase:	1,590 mm (62.6 inches)
Chassis and dimensions
Front suspension travel:	140 mm (5.5 inches)
Rear suspension travel:	113 mm (4.4 inches)
Front tyre dimensions:	100/90-V18 61V
Rear tyre dimensions:	150/90-B15 M/C 74V
Front brakes:	Dual disc
Front brakes diameter:	298 mm (11.7 inches)
Rear brakes:	Single disc
Rear brakes diameter:	282 mm (11.1 inches)
Speed and acceleration
Power/weight ratio:	0.3778 HP/kg

 

V-MAX 2003-2007 (Japan)

General information
Model:	Yamaha VMX 1200 V-Max
Year:	2003
Category:	Naked bike
Rating:	81.1 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Engine and transmission
Displacement:	1198.00 ccm (73.10 cubic inches)
Engine type:	V4
Stroke:	4
Power:	140.00 HP (102.2 kW)) @ 8500 RPM
Torque:	117.80 Nm (12.0 kgf-m or 86.9 ft.lbs) @ 7500 RPM
Fuel control:	DOHC
More details	Consult a Yamaha repair manual.
Physical measures
Dry weight:	262.0 kg (577.6 pounds)
Seat height:	765 mm (30.1 inches) If adjustable, lowest setting.
Wheelbase:	1,590 mm (62.6 inches)
Chassis and dimensions
Speed and acceleration
Power/weight ratio:	0.5344 HP/kg
Other specifications
Fuel capacity:	15.00 litres (3.96 gallons)
Color options:	Black, Silver

 

 

 

Основная информация
Модель:	Yamaha V-Max
Год:	2007
Тип:	Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем:	1198см3
Тип:	V4
Тактов:	4
Компрессия:	10.5:1
Диаметр х Ход поршня:	76.0 x 66.0 мм (3.0 x 2.6 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. (4) 35mm Mikuni downdraft-type w/V-Boost
Клапанов:	4
Мощность:	140 лс (103квт) при 8 500 об/м
Крутящий момент:	11,8 кг-м (117,7 Nm)при 7 500 об/м
Контроль топлива:	DOHC
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	Digital TCI
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Кардан (cardan)
Размеры
Вес:	263.1 кг
Высота:	1161 мм
Длина:	2301 мм
Ширина:	795 мм
Дорожный просвет:	145 мм
Высота по седлу:	765 мм
Ходовая
Колесная база:	1590 мм
Передний амортизатор:	43mm Telescopic fork w/air-assist
Ход спереди:	140 мм
Задний амортизатор:	Dual shocks w/adjustable spring preload and rebound damping
Ход сзади:	99 мм
Цвета:	Raven/Shift Red Flames
Скорость и ускорение
Прочее
Вместимость бензобака:	15.14 л.
Передняя покрышка:	110/90-V18
Задняя покрышка:	150/90-V15
Передний тормоз:	Double disc
Диаметр переднего тормоза:	298 мм
Задний тормоз:	Один диск
Диаметр заднего тормоза:	282 мм

 

 

 

 

Это не мотоцикл, это V-Max!

20.06.2002

В мае 1985 года в журнале Motorcyclist Джефф Карр (Jeff Karr) писал: "Сенсационная скорость, которую развивает мотоцикл V-Max, заслуживает особого внимания… Машина идет на скорости, превышающей 160 км/ч, по таким дорогам, для которых ранее такая скорость была пределом мечтаний. Только Иисус способен был творить чудеса торможения. Когда я ехал на V-Max, у меня от страха душа уходила в пятки, и я с удовольствием вспоминаю каждую секунду своей поездки."

Верны ли были слова Карра? Благоговейный ужас всегда рождается, когда встречаешь мистическую букву "V". К таким машинам всегда относишься с трепетом. Чтобы испытать V-Max на деле, я решил протестировать черно-серебряную машину сначала в качестве пассажира, а затем и в качестве тест-райдера.

В конце концов, что такое мотоцикл? Двигатель, установленный на два колеса?
 

Я сажусь на маленькое, но комфортабельное пассажирское сидение и машина трогается. Мы продираемся сквозь плотный трафик, а когда дорога открывается, мотоцикл совершенно преображается. Покорная машина вдруг превращается в огнедышащего дракона, который жжет асфальт со скоростью, от которой волосы встают дыбом, и бешено бьется пульс. Возникает ощущение, что Макс берет разгон перед выходом на околоземную орбиту. О сухих цифрах спидометра забываешь, потому что сердце замирает от самого ощущения скорости. Но это еще цветочки, потому что это далеко не предел для Ямахи. У гигантского двигателя объемом 1200 кубов еще остается в запасе огромное количество потенциальной мощности. V-Max не похож ни один мотоцикл. Это и не мотоцикл, это - Yamaha V-Max.

Вместо обычного металла и резины талантливые инженеры из Хамамацу (Hamamatsu) приготовили гремучую смесь из эйфорически-эмоциональной субстанции и материалов, генерирующих гормоны. Из этой смеси они создали V-Max. В результате мотоцикл влияет и на тело, и на мозг.

Yamaha V-Max рождалась в муках: нужно было найти компромисс между человеческим духом и законами физики. Установить ли на прототип двигатель Venture V4? Или форсированный мотор объемом 1100 куб. см? Вопросы, вопросы… В конце концов, инженеры существенно модернизировали двигатель Venture V4, создав ядерную бомбу на двух колесах. У них все получилось. И еще как получилось!

Объем двигателя составляет 1200 куб. см, у него четыре клапана на цилиндр и усиленные части. Усиление общей конструкции мотора привело и к увеличению веса, но кто обращает внимание на вес, когда мотоцикл разгоняется до таких скоростей? Мотоцикл с легкостью ускоряется, так как график распределения крутящего момента очень ровный, а его пик достигает 12 кгм.

У мотоцикла яростное распределение мощности, поэтому установка вала не является случайным совпадением. Стальной коленвал толщиной в пару сантиметров более надежен в отличие от слабенькой цепи. А учитывая, что на момент выпуска V-Max был самым быстрым байком на планете, коленвал служит еще и средством безопасности. Он не позволяет новичкам с психопатологическими наклонностями постоянно регулировать цепное колесо и модернизировать привод. Зачем портить совершенный мотоцикл, пытаясь его улучшить?

При штатных регулировках V-Max проходит четверть мили (400 м) менее чем за 12 секунд. С места мотоцикл разгоняется до 140 км/ч, не пройдя и 400 метров. 280 килограмм массы останавливают два передних диска диаметром 260 мм с четырехпоршневыми плавающими скобами, тормозящими резину шины 100/90V18 Bridgestone Excedra. Ощущения при этом бесподобные!

Сзади у V-Max сгорает шина 150/90V15 Excedra.

Сидение у Макса вполне комфортабельное, ложный бензобак сделан намеренно узким, видимо, для того, чтобы мотоцикл казался менее пугающим. Пугающим? Да, когда я слышу глубокое рычание V-Max на холостом ходу, каждая клеточка моего тела напряжена. Инстинкт тест-райдера подсказывает, что надо трогаться, я открываю заслонку всего на 10% и вдруг понимаю, что уже еду с крейсерной скоростью 40 км/ч на пятой передаче.

Такое происходит постоянно, когда едешь на V-Max. Мгновенный всплеск страха, выбрасывающий в кровь адреналин, и сменяющий его режим расслабления, во время которого стараешься прийти в себя. Этому способствует отличная стабильность Макса даже на пятой передаче. С другой стороны, не забывайте и о том, что я не был близко знаком с этим монстром.
 

Немного оправившись, я широко открываю заслонку. Ты почти не замечаешь перехода от 40 до 140 км/ч. Единственное, что замечаешь - вокруг тебя все начинает расплываться, а звук двигателя становится зловещим и громогласным смехом, в котором кроется фраза "Подожди, еще будет V-boost!".

V-boost? До 6000 об./мин. топливо размеренно поступает в цилиндры благодаря квартету 43-х миллиметровых карбюраторов Mikuni. После 6000 цилиндры взрываются воздушно-топливной смесью, которая превращает Макса в адскую машину. Оставшиеся до ограничителя 3000 оборотов рождают чувства, схожие с теми, когда прыгаешь на тарзанке, и несчастные шины Bridgestone борются со 120 л.с. мощности.

В Ямахе, безусловно, есть люди, которые понимают, что природе человека нужно получать максимум возбуждения за единицу времени. Ты пролетаешь поворот за поворотом, пространство вокруг тебя сжимается, и обычно V-Max всегда идет быстрее на добрых 45 км/ч, по сравнению с тем, что представляется разумной скоростью в данных условиях. У меня в голове проносится вся моя жизнь всякий раз, когда Макс приближается к очередному повороту. Только надежные тормоза позволяют сохранить жизнь. Отклонить 280 кг массы от вертикали не просто, но когда это удается, низкие глушители начинают высекать искры. При этом вал никогда не подводит и делает то, что хочет водитель, постоянно проверяя и мастерство, и силу духа своего седока.

Японская мото промышленность прошла долгий путь от мощных мотоциклов с ленивым и неповоротливым управлением до поразительно проворных машин. Сейчас у каждого нового мотоцикла появляются какие-либо модернизации, усовершенствования, новые технические решения. Это все справедливо в отношении других мотоциклов, но не в отношении V-Max.
 

За 14 лет своего царствования мотоцикл практически не претерпел никаких изменений, и совершенный аппарат Ямахи почти такой же, как и был на момент своего первого выпуска. С тех пор у Хонды, Кавасаки и Сузуки появились модели X-11, ZRX и Bandit, но даже на их фоне V-Max выглядит безупречно. Сегодня, как и 1985 году, Макс достоин своего собственного класса. Этот мотоцикл выглядел футуристическим тогда, так он выглядит и сегодня, и завтра он по-прежнему будет современным.

Когда вы сядете на V-Max и позволите мотоциклу покатать вас (да, только так, мотоцикл сам катает вас, по-другому не получится), вы согласитесь со мной. Ничто так не расширяет сознание, как эта машина. Достижение нирваны никогда не было таким приятным. V-Max меняет фундаментальные основы мировоззрения. V-Max - это бог. Я верю в него. Аллилуйя!

Автор: Шубхабрата Мармар (Shubhabrata Marmar)
Перевод: IMC, St. Petersburg, Ltd.

 

У V-Max чистая и изящная стилистика: низкая посадка, агрессивный внешний вид и превосходная отделка.

05.12.2003

Ни для кого не секрет, что Япония лидирует в области мотоциклостроения. Японская промышленность выпускает эффективные и надежные мотоциклы, удерживая лидерство на рынке аж с 1960-х годов. Единственное, чего не удавалось достичь японским промышленникам - это выпустить мотоцикл, который бы выгодно отличался от других штамповок. Так было, по крайней мере, до 1985 года, когда Ямаха выпустила мотоцикл V-Max.

Мотоцикл V-Max был оригинальным во всех отношениях. Все в этом байке было на 100% японским: начиная от первых набросков и чертежей и заканчивая готовой машиной. И это при том, что мотоцикл предназначался для американского рынка.

Интересна история самого проекта V-Max. Все началось с того, что Араки (Araki), который впоследствии возглавил проект по разработке мотоцикла, увидел дрэг-рейсинг по-американски. Американские тинэйджеры соревновались друг с другом в скорости на отрезке в четверть мили на мосту через Миссисипи. Араки настолько понравилось это зрелище, что у него сразу же родилась идея концептуальной машины, которая могла бы конкурировать с американским двигателем V8.

Для этого мотоцикл должен был обладать, как минимум, следующими характеристиками: огромным значением крутящего момента, очень высокой мощностью и обалденным ускорением. Кроме того, стилистика мотоцикла тоже должна быть более приспособлена к подобным гонкам.

Команда конструкторов Ямахи живо принялась разрабатывать новый байк в офисе Ямахи в Санта Монике, штат Калифорния. Спустя всего месяц работы мотоцикл V-Max представлял собой обширную коллекцию подробных эскизов, скетчей, чертежей, рисунков мотоцикла, выполненных в натуральную величину.

"Сердцем" мотоцикла V-Max стал двигатель V4 объемом 1200 куб. см с жидкостным охлаждением. Этот мотор был разработан на базе турингового байка Ямахи Venture, мотор которого вырабатывал мощность в 90 л.с. Из этого мотора конструкторы сделали монстра, который развивал пиковую мощность в 145 лошадей!

Отчасти мощность была увеличена за счет высокотехнологичной системы V-Boost, которая позволяла карбюраторам подавать топливо в каждый отдельный цилиндр после 6000 оборотов посредством дросселей, которыми управлял сервоусилитель.

У V-Max чистая и изящная стилистика: низкая посадка, агрессивный внешний вид и превосходная отделка. Даже если вам не нравится этот байк, нужно признаться, что V-Max - единственный и неповторимый мотоцикл в своем роде.

 

Управляемость V-Max также уникальна. Для конструкции 1985 года этот мотоцикл мог дать фору спортивным байкам во время прохождения поворотов. Что же касается прямых участков, никакой другой спорт-байк не мог конкурировать с V-Max в плане скорости еще на протяжении нескольких лет после первого выпуска модели.

Секрет успеха, прежде всего, заключался в бесподобном двигателе, которым был оснащен V-Max. Уже на низких оборотах его работа напоминала большие моторы V8. При большом открытии заслонки мощность резко нарастала, и очертания внешнего мира размывались. Четверть мили мотоцикл проходит менее чем за 11 секунд - такое время никому и не снилось тогда, когда был выпущен первый вариант машины! Настоящий байкер может разогнать байк до 150 миль в час (240 км/ч), если, конечно, у него хватит на это смелости.

Удивительно, но в 2004 модельном году, Ямаха продолжает выпускать V-Max. Спустя 19 лет после первого выпуска, эта модель практически не модернизировалась. Это - своеобразный рекорд для рынка мотопрома. В США новый мотоцикл будет стоить 10.899 долларов.

Не очень новый мотоцикл обойдется примерно в 9000 долларов, а более старую машину можно купить примерно за 4000.

 

 

текст: Антон Румянцев, Санкт-Петербург Yamaha VMX1200 V-Max: 

 

Я не бредил мотоциклами с детства. Не замирал при виде проносящейся мимо «Явы» или «Чезета». Не просил родителей купить ни «Карпаты», ни «Ригу». С мотоциклами меня, мало того, что ничего не связывало, но я очень долгое время оставался просто равнодушным к ним.
Как и все важные события в моей жизни, это произошло уже довольно поздно. Если сейчас меня спросить – а какого, собственно? – то, я, право слово, и не смогу ответить. Видимо, просто был такой момент, когда мне необходимо было за что-то держаться. Та самая точка опоры, которая одним требовалась, чтобы перевернуть этот несчастный мир, а другим – просто для того, чтобы самим удержаться на ногах.

Весной 2004 года один знакомый продавал свой полносильный V-Max 93-го года. Свой 400-й Eliminator я к тому времени продал и остался в начале сезона с деньгами и пешим. Приехал, посмотрел, и… Купил, совершенно не предполагая, что всё затянется так надолго, и покупка именного этого мотоцикла заведёт меня на совершенно особенную тропу, о которой я раньше не подозревал, и что идти по ней будет временами трудно, но всегда интересно. Что именно на этой тропе я встречу очень интересных и приятных людей.
Прежде всего, должен сказать, что исходные данные для такой авантюры у меня были не самые выдающиеся – 65–67 кг живого веса при росте 182 см. Однако, к своему удивлению, отметил, что никакого «периода адаптации» к мотоциклу у меня не было. Как-то сразу всё встало и легло на свои места. Проблем с внушительной массой «макса» я тоже не испытал – низкий центр тяжести очень помогает.

Единственное, что было непривычным – это огромная мощность. Но привыкнуть к этому невозможно. Сложно даже с чем-либо сравнить. Это можно только полюбить или не полюбить. Если не полюбишь – значит, это просто не твоё.
Я большую часть времени провожу в городе, катаюсь каждый день. Так вот, в городе «макс» показал себя прекрасно. На удивление уверенно чувствует себя в пробках. Иногда, конечно, приходится постоять, и тогда нужно очень внимательно следить за температурой тосола. Особенно в жару. Не помешает поставить кнопочку принудительного включения вентилятора.

Езда с пассажиркой (я настаиваю – именно с пассажиркой) не доставляет никаких проблем, если её вес не превышает 50–55 кг. Но экспериментальным путём проверено, что и с большими нагрузками мотоцикл справляется, не поперхнувшись. Потери управляемости практически не происходит. Нужно лишь делать поправку на инерцию.
Передвижения на большие расстояния даются без труда. Конечно, бак откровенно мал для такого объёма двигателя, и сиденью не мешало бы быть помягче. Но в остальном меня всё устраивает – возможно, именно отсутствием ненужных излишеств.

Всем известно, что любой мотоцикл можно довести до «сыпучего» состояния, если за ним не следить. V-Max в этом отношении просто требует более тщательного ухода и чуть более бережного отношения. В частности, необходимо очень внимательно следить за уровнем масла. Если мотоцикл упал на бок, нужно как можно быстрее выключить двигатель – масляное голодание, даже кратковременное – это убийца «макса». Если двигатель разбирался, то перед сборкой надо тщательно проверить и по возможности продуть все масляные каналы. Ещё одно место, требующее контроля и внимания, – крышка генератора. Проблема в том, что если из-под неё травит масло, то страдают провода датчика Холла и генератора, которые выходят через резиновые уплотнения. Изоляция на проводах со временем приходит в негодность, провода оголяются, перетираются и так далее, со всеми остановками. Кроме всего этого, нужно очень осторожно (по возможности, лучше вообще избегать этой процедуры) «прикуриваться» от чего бы то ни было. Реле-регулятор летит на раз. Обгонная муфта стала притчей во языцех. Любой «специалист» скажет: «Старик, ты будешь менять её, в лучшем случае, каждый сезон, а то и чаще!». Моё личное мнение таково, что больше изнашиваются ролики и пружинки, а не сама муфта. У меня она работала два сезона. И работала бы ещё дольше, если бы я в момент её замены установил один маленький, но очень полезный девайс, подсказанный мне другом-кувалдоводом из столицы.

Я прекрасно отдаю себе отчёт обо всех конструктивных недостатках мотоцикла. О них знают все: заднее колесо, вилка, рама… И всё же заявлять, что этот мотоцикл не рулится, не тормозит и вообще неуправляем, могут только виртуальные любители пораздувать щёки на форумах. V-Max и рулится, и тормозит. Может быть, очень по-своему, но тем не менее. Нужно лишь трезво отдавать себе отчёт в своих возможностях и квалификации, как водителя.
Подводя трёхлетний итог «нетюненого» владения, скажу так. V-Max – это не просто мотоцикл. Это болезнь, инфекция, поражающая влюбчивых мотолюбителей с ослабленным иммунитетом к красивым вещам. Ибо, на мой вкус, это один из самых красивых и гармоничных мотоциклов. И вместе с тем, несмотря на способность подкинуть владельцу пару-тройку сколь неожиданных, столь и неприятных сюрпризов, вероятность которых, кстати, держит этого самого владельца в тонусе – один из самых интересных. По крайней мере, менять этот изыск инженерной мысли на что-то более «приемлемое», «удобоваримое» или «практичное» я не планирую.

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 МОТОКАТАЛОГ